推進器是舶動力設(shè)備中的重要部件，船用推進器在傳統(tǒng)的舶推進器中，一般是以井式安裝的推進器為主，其推進裝置和主、聯(lián)軸器、軸系、液壓系統(tǒng)等都分別安裝在體艙內(nèi)，其占間大，安裝、維修、拆卸都不方便。井式安裝推進器在吃變化大，在吃較淺的域使，不能充分發(fā)揮其動力和展示其性能。由于甲板式Z型推進器操作性能靈活可靠、方便快捷，廣泛應(yīng)在作拖輪、工作(起重、開體泥駁等)、渡輪等諸多領(lǐng)域，作為舶主、輔推進系統(tǒng)來使，但是其回轉(zhuǎn)方式一般都是采式手動操作。

　　實新型內(nèi)容

　　本實新型的目的在于針對目前井式安裝的推進器存在的問題，以及甲板式Z型推進器回轉(zhuǎn)方式一般都是采式手動操作的問題，通過一種新的甲板式Z型全回轉(zhuǎn)推進器。

　　本實新型的目的是這樣實現(xiàn)的一種甲板式Z型全回轉(zhuǎn)推進器，包括Z型全回轉(zhuǎn)推進器的槳葉驅(qū)動構(gòu)和回轉(zhuǎn)構(gòu)，其特征在于

　　Z型全回轉(zhuǎn)推進器的中間立軸和轉(zhuǎn)舵心立柱外還套有金屬護筒，金屬護筒由尾垂直插入中，尾設(shè)有固定金屬護筒的定位箍;

　　槳葉驅(qū)動構(gòu)包括安裝于甲板基座上的主、高彈性聯(lián)軸器、離合器、萬向軸，它們依次連接后將動力傳遞給中間立軸;

　　回轉(zhuǎn)構(gòu)液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)安裝在金屬護筒的頂端，液壓馬達(dá)通過蝸桿和蝸輪驅(qū)動轉(zhuǎn)舵心立柱回轉(zhuǎn)。

　　在本實新型中尾的端面還設(shè)有平行的垂直軌道，垂直軌道上設(shè)有上下橫梁，垂直軌道上配有導(dǎo)輥，尾的甲板基座上還設(shè)有升降油缸，升降油缸驅(qū)動導(dǎo)輥,引導(dǎo)金屬護筒垂直軌道上垂直移動。

　　在本實新型中上橫梁兩側(cè)安裝有拉桿裝置，金屬護筒頂部設(shè)有對應(yīng)的吊耳，當(dāng)槳葉驅(qū)動構(gòu)的萬向軸分離，同時松開定位箍，拉桿裝置與吊耳連接后，油缸拉動槳轂翹起。

　　在本實新型中所述的液壓馬達(dá)和升降油缸均由液壓泵控制，油箱中的液壓油經(jīng)過濾器進入液壓泵，液壓泵的輸出端分別控制液壓馬達(dá)和升降油缸，液壓泵、液壓馬達(dá)和升降油缸的回油油路上設(shè)有冷卻器。Z型全回轉(zhuǎn)推進器的槳葉還配有高效導(dǎo)流管。

　　本實新型的優(yōu)點在于將槳葉驅(qū)動構(gòu)中的主、高推進器彈性聯(lián)軸器、離合器、萬向軸安裝于甲板基座上，它們依次連接后將動力傳遞給中間立軸，由液壓馬達(dá)通過蝸桿和蝸輪驅(qū)動轉(zhuǎn)舵心立柱回轉(zhuǎn)，在尾甲板的端面還設(shè)有平行的垂直軌道，垂直軌道上設(shè)有上下橫梁，垂直軌道上配有導(dǎo)輥，Z型全回轉(zhuǎn)推進器的中間立軸和轉(zhuǎn)舵心立柱外還套有金屬護筒，金屬護筒與垂直軌平行由尾插入中，尾設(shè)有金屬護筒的定位箍，使得Z型全回轉(zhuǎn)推進器的結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，整體起吊安裝方便。

　　由于尾甲板的端面還設(shè)有平行的垂直軌道，垂直軌道上設(shè)有上下橫梁，垂直軌道上配有導(dǎo)輥，尾甲板上還設(shè)有升降油缸，升降油缸驅(qū)動導(dǎo)輥,引導(dǎo)金屬護筒垂直軌道上垂直移動。由于上橫梁兩側(cè)安裝有拉桿裝置，金屬護筒頂部設(shè)有對應(yīng)的吊耳，當(dāng)槳葉驅(qū)動構(gòu)的萬向軸分離后，拉桿裝置與吊耳連接后，油缸拉動槳轂翹起。以上結(jié)構(gòu)使得推進器同時具備推進、轉(zhuǎn)向、升降和起翹集于一身，能很好的適于吃變化較大的域，其起翹功能避免了井式全回轉(zhuǎn)保養(yǎng)和維修時需吊出艙的不便，使保養(yǎng)和維修更為方便。此外，船用推進器由于增加了高效導(dǎo)流管，可提高螺旋槳的推進效率5%以上，促使的速提高，同時保護螺旋槳不受損壞，也使向的穩(wěn)定性得到了顯著的改善。由于在液壓控制回路的閉合回路中設(shè)有冷卻器，冷卻器設(shè)在油箱的回油管路中，回油或溢流油冷卻后再回到油箱，確保工作中液壓油的粘度。